极狐阿尔法S，注定是一款从诞生之日起就被笼罩在聚光灯下的新车。
这不仅仅是因为它的高阶定位，华为软硬件的介入也在其中起到了不可小觑的推动作用。这恐怕是我国新能源车快速发展以来，汽车主机厂与科技企业绑定的最紧密的一次。
在一个星期前，我们有幸抢先试驾了极狐阿尔法S，这款新车全面而综合的产品力给我们留下了很深的印象。但略显遗憾的是，由于华为HI版正在紧锣密鼓的筹备当中，我们本次只试驾到了极狐阿尔法S的标准版603H车型。
应该说，标准版的车技系统是向两个极端扩散的状态，这个会在每个细项中说明。
对于我们而言，失去了一次体验前瞻技术的机会自然有些可惜。不过对于消费者而言，标准版车型的销量与受众面更广，所以文章的参考意义也相应会大许多。
我始终认为，愿意花费40万元购买华为HI版的人只是少数派，毕竟鸿蒙系统与标准版的差距有多大，现在这个时间节点我们还不能明确感受到。
所以，本期智能车机系统评测就有了两层含义：
第一，受众更广的极狐阿尔法S标准版，能否在中控系统方面令人满意？
第二，这套中控系统的表现，直接决定了华为HI版的期待程度。
快速预览
测试车型：极狐阿尔法S标准版 603H
1.屏幕尺寸丨得分：★★★★★
我们要承认，现阶段用超大中控屏作为卖点的主机厂并不少，比如早期的特斯拉、后来的蔚来、以及只存在于PPT中的拜腾。
但我想说的是，把中控屏做的如此巨大，还把屏幕比例做的如此狭长的新车，极狐阿尔法S可能还真是独一份。
它的屏幕尺寸是20.3英寸，按照两个视频应用可以填充满整个屏幕的情况来看，屏幕比例大概是42：9，也就是PC发烧友口中经常提到的“带鱼屏”。
一般来讲，这种尺寸的屏幕都会做成竖向摆放，因为由上至下的触控体验会更好，典型的例子还是特斯拉与蔚来。
而极狐阿尔法S的情况就比较特殊了，在驾驶员正常的姿势下，我们几乎不可能触摸到对角线那一侧的屏幕。
起初我认为这样的设计有些鸡肋，但经过深度体验后发现，这种狭长的中控屏并不是为驾驶员一个人设计的，而是为主驾驶和副驾驶两个人设计的。
也就是说，虽然这是一整块大尺寸的屏幕，但它的本质更接近于理想ONE、岚图等车型的“多联屏”。这套系统的UI设计也证实了我的观点，我们一会儿详细说。
总而言之，单从尺寸来看，极狐阿尔法S拿到满分实至名归。
2.分辨率丨得分：★★★★★
我们中控系统评测做了这么多期，从来没有车能在分辨率上拿满分，主要的原因还是2K级别的上限定得有些高，我甚至一度想要降低标准。
但令人意外的是，极狐阿尔法S上来就冲破了我们的天花板，直接让屏幕的分辨率来到了4K。
4K是个什么概念？
别说是车机中控屏了，就是国际大厂的PC显示器、电视都会用4K作为卖点，手机上采用4K分辨率的更是凤毛麟角（除了索尼这个铁头娃）。
不过，对此我还是想要表达一下我个人的看法。由于我们没有拿到官方具体的资料，所以并不清楚这块屏幕的长和宽像素点分别是多少。
但在实际的体验中，我发现极狐阿尔法S的屏幕分辨率并没有像iMAC或AERO那么清晰，这是什么原因呢？
我合理推测，大概率是因为现在的屏幕分辨率是以长边作为标准，只要像素数量接近或超过4000，那它就可以被称作是4K屏。
而由于极狐阿尔法S的屏幕本身就是细长款，所以长边超过4000几乎是必然的。在这种情况下，其实屏幕的PPI总数与传统的1080P屏幕相差不大，观感很接近。
这就导致从数据上看，极狐阿尔法S确实可以称自己是4K屏，但却与真正4K分辨率的高端显示器拉开了差距。
▲这块4K分辨率的中控屏整体观感与1080P其实差距不大
造成这个现象的原因是没有一个世界性的组织站出来规定，什么样的屏幕可以叫4K屏，什么样的不能。
很多标准往往是厂家自己规定的，有些实诚的会以PPI总数作为标准，而一些注重噱头的则会以屏幕的长边作为标准，其实哪种都没错，就看你怎么理解。
单以极狐阿尔法S来说，它的分辨率是不是真的有4K这点存疑，但显示效果至少是1080P以上的水准，所以极狐阿尔法S在分辨率上拿到了满分，这点没有任何疑问。
3.交互方式丨得分：★★★★
极狐阿尔法S有三种交互方式，分别是触控、语音、以及按键和旋钮。
坦白讲，在极狐上见到按键和多媒体旋钮令我比较意外，毕竟绝大多数新能源车厂商都以极简为卖点，配备物理按键和旋钮的车企已经越来越少了。
我个人认为这是一件好事，一方面是极狐吸收了北汽的传统优势，并且加以利用。
另一方面是副驾驶如果没人乘坐，那想要操作屏幕对角线一侧的内容，用多媒体旋钮比直接触摸屏幕舒服得多。
在屏幕尺寸和分辨率上别出心裁的极狐，并没有交互方式上带来什么新玩法，这种稳扎稳打的策略也不失为一种进步，毕竟即使加入手势触控、触摸板等配置，我也不认为它们的实用性会有多高。
4.智能网联丨得分：★★★★★
严格来讲，极狐不能算是造车新势力的一员，它的背后有北汽集团为它撑腰。
不过从网联功能的丰富程度来看，极狐阿尔法S完全可以媲美一些造车新势力了。
首先，系统内置的软件非常多，导航、天气、喜马拉雅、酷我音乐、腾讯视频等等均是出场自带。
这些应用全部为极狐阿尔法S做过适配，单独打开一个只会占据一侧，再打开一个会占据另一侧，同时支持单独应用填充全屏。
▲不得不说，腾讯视频是一个非常贴心的应用
在双应用模式下，关闭其中一个不会对另一个造成影响，这一看就是把应用分层显示的代码写在了底层系统当中，值得点赞。
其次，极狐阿尔法S不出意外的搭载了应用商城，想要什么类型的软件可以直接下载。
目前还不确定未来鸿蒙版会不会与标准版共用一个应用商城，如果是的话，那很可能商城内部的软件还会与一些华为设备能够实现协同互联，到时候极狐阿尔法S的网联功能想必会更加丰富。
所以没什么好说的，妥妥的满分表现。
5.语音识别丨得分：★★★★★
与分辨率的标准一样，此前我们测试过的所有车型，均没有在语音识别这一项上拿满分的，极狐阿尔法S又是第一个。
这套语音识别系统完美融合了传统车企的实用性和造车新势力的“企业级理解”。
6.手机互动丨得分：★★★★★
事实上，除了一些入门级别的新能源车之外，2021年推出的绝大部分新能源车在手机互动这个指标上都能拿满分。
像蓝牙、Carplay、Carlife几年前还算新鲜配置，但如今已经是新车的标配了，极狐阿尔法S不出意外的全系搭载了这几个功能。
硬件方面的优势也同样被延续了下来，比如我们最熟悉的无线充电板、远程控制、电池预加热等等。
注意！极狐阿尔法S在经历了几轮OTA升级之后，已经能够实现远程召唤了，不过由于当天我们的体验时间有限，所以没有来得及测试这项功能。
从实用的角度看，远程召唤一定是一项不实用的功能。但无论是作为向朋友炫耀的卖点还是作为汽车智能化的起点，远程召唤多少还是起到了一些推动作用。
7.系统体验丨得分：★★★
截止到上面的所有测试项目，极狐阿尔法S已经拿到了我们有史以来的最高分。如果抛开软件单说硬件，那极狐阿尔法S的中控系统堪称完美。
但我想说的是，车机交互系统是一个整体，硬件与软件的结合才能给消费者一个**的使用体验，这点在很多消费类电子产品上都得到了验证。那极狐阿尔法S的软件表现怎么样呢？我愿意用一个词来形容——毁誉参半。
我们先来说优点，极狐阿尔法S在硬件上有一个突出的优势，就是超大尺寸的中控屏。
这套基于安卓开发的系统显然是单独做过优化的，比如说应用的第一开启逻辑就是双开，一侧方便驾驶员操控，另一侧方便副驾驶操控，这点我们已经在上面说过了。
同时，极狐也做了许多优化，比如双指滑动可以切换应用的位置；主屏幕上采用了侧边栏，打开的话可以直接进入二级菜单选择应用；绝大部分界面的操作逻辑比较统一，都是以横向滑动为主。
其实我们能看出来，这些优势基本都是基于硬件展开的。换句话说，极狐了解到了自己大尺寸中控屏的硬件优势，于是为此建立了一套操作逻辑。
上述这些都值得一个好评，那它的问题出在哪了呢？
首先我要说的就是流畅度，其实这套系统的流畅度并不能算差，因为打开应用的速度尚可，但它的刷新率有些太低了，一些界面能否达到60hz都要画上一个问号。这种感觉通俗点说就是不跟手，像极了姜饼人（2.3）时代的安卓。
另一方面，整个系统的过渡动画有点过于生硬了，它并不是没有动画。
而是把每一次过渡的时间压缩的很短（如果说宝马是1.0x，那极狐差不多就是0.5x），再加上屏幕的刷新率感觉不够高，所以每一次过渡动画都无法带来畅快的视觉观感。
在很多时候，我甚至认为用多媒体旋钮操作都比用触摸操作更舒服。
坦白讲，普通消费者可能并不会对这套系统有太多抱怨，流畅度和动画更像是一些极客追求的东西。
我家那辆领克的中控系统都快卡出翔了，但我媳妇儿仍然用的不亦乐乎，并没有觉得有多难受。
所以，系统逻辑的好用与否是个主观项，毕竟它没有统一的标准和参考线。
只能说，在不确定SOC和制程的情况下，我认为极狐阿尔法S的系统体验比较一般，迈过了及格线，但距离优秀还有很长一段距离。
好消息是，极狐对于OTA升级的速度还是很快的，有一些软件上的问题可以通过更新系统来解决。
而鸿蒙系统也已经在路上了，我相信，华为的介入会更软件的使用体验更上一层楼。
8.UI设计丨得分：★★
坦白讲，我认为极狐阿尔法S的UI设计是整个中控系统中最令人失望的部分。与注重的实用性的操作逻辑不同，车机界面的UI往往考验着厂商对于审美的追求。
对此我只能说，极狐阿尔法S的审美还停留在十年前的水平，它缺乏一些真正符合这个时代的审美思维。
举个例子来说，图标采用拟物化设计我认为无可厚非，但前提就是，设计师需要有驾驭住拟物化的能力，否则就会变成十多年前金立语音王的设计风格。
同样是拟物化，大家可以参考一下锤子科技的图标设计，再看一下极狐阿尔法S的图标设计。
是不是高下立判？
另外，拟物化的设计思路应该贯穿始终，但打开极狐阿尔法S的二级菜单，我们又会发现许多设计变成了扁平化，比如开关的按钮、滑动条等等。
这些设计更像是安卓原版的风格，如果用到车机上我认为还是重新优化下外观更好吧？
说到安卓，其实很多车机都是基于安卓系统打造，没办法，谷歌的开源确实让很多开发者懒得再用Linux重写一套系统，毕竟还可以支持更多APP，一举两得。
但问题是，大部分车企即便用了安卓，也要让车机系统在前台看起来不像是安卓，至少要把版本号、资源管理器等界面藏得比较深。
而极狐阿尔法S实在是太豪迈了，资源管理器界面就直接放在了主屏，打开后我们就能发现熟悉的蓝色文件夹图标。
一些应用在调动权限的时候，甚至会弹出和手机上一模一样的访问界面。作为车机系统，这些细节都会让UI有一丝廉价感和割裂感。
我们在主界面上下滑动，分别会调出空调面板和控制中心，我前面称赞过极狐阿尔法S在分屏上所做的努力，但这两个界面极狐却又没做任何优化。
要知道，空调面板和控制中心是最常用的两个界面，尤其是极狐阿尔法S还没有配备触摸式的风量控制按键。
这两个界面更像是从安卓平板上直接搬了下来，不同的功能和按键直接填满了这块超大尺寸的中控屏。
此时再想按屏幕对角线的图标就已经十分费劲了，再加上界面相对比较混乱，一些图标的颜色和字体都大同小异，分辨也需要时间，再次给上手增加了难度。
最后我想说的是，彰显科技感其实也并不一定非得用蓝色，奥迪的黑色和特斯拉的白色不也做的挺好吗？
极狐阿尔法S对待科技感的理解，仿佛还停留在了很多年前，大量的线条和幽蓝色的光构成了整个桌面，并且无法更换风格，这其实并不符合现代年轻人对于功能自定义的追求。
我个人认为，整套系统最值得欣慰的就是保留了拟物化的车辆图标，这让界面看上去很直观易懂。
与系统体验一样，UI设计同样是主观项，我个人的看法只代表自己，不能覆盖所有人。
如果真的有人觉得极狐阿尔法S的UI界面很好看，那完全可以将我的说法抛之脑后。记住，无论任何时候，都要相信自己的判断。
9.亮点或特色功能丨得分：★★★★
其实极狐阿尔法S的亮点功能主要还是集中在中控屏和分辨率，这两点我们上面已经说过了，这里不再赘述。这个环节我们主要来聊一聊，极狐阿尔法S那些让人眼前一亮的小功能。
比如，极狐阿尔法S车内车外都配备了摄像头，这原本是为了配合自动驾驶而搭载。
但得益于车机采用了安卓系统，车内可以直接打开摄像头拍照，而且画质还出人意料的不错，这个配置如果作为家庭合影用其实很方便。
另外，这套中控系统内置了行车记录仪，它的优势在于可以记录很长一段时间的行车录像，不会像有一些车只记录3-5分钟。同时，这些录像可以直接在车内进行回放，真的出现交通事故的话，可以很容易认定责任归属方。
总体而言，这套系统算是兼顾了几个不大不小的亮点，配合超大尺寸的中控屏，还是能给消费者带来一定的新鲜感。
10.编辑主观点评丨得分：★★★☆
老实说，评价极狐阿尔法S就像评价一位偏科的学生，它的主科成绩很优秀，但副科的成绩却令人大跌眼镜。这种软硬件差异极大的体验很像是多年前为了追求卖点而不顾一切上高配置的智能手机，典型代表就是小米。
其实客观的说，极狐阿尔法S的软件体验也并没有那么不堪，至少它做到了同级别的平均水准。
UI设计我虽然认为不好看，但凡事都有个过程，巴洛克风格的设计也不是从一开始就成为经典的。
对于极狐阿尔法S，光是硬件我就可以给到它4颗星，但转念一想，这些都是供应链成熟后可以轻易买到的产品，超大尺寸中控屏、高分屏、甚至是未来的高刷新率屏，都是花钱就能解决的事。
而系统交互和软件体验，才需要花费大量时间和精力不断努力精进，这恰恰是极狐阿尔法S的薄弱之处，也说明了开发者并没有在软件层面投入过多的心血，导致一切光鲜亮丽的卖点全部交给了硬件。
综上所述，我只能忍痛给极狐阿尔法S打出3星半的评价。毕竟，这不再是一个硬件为王的年代了。越来越注重用户体验，不单单是消费者想要的，也是车企绕不过去的一道大题。
最后，我们期待着华为HI版车型能给我们带来更多惊喜。
最终得分：41★+☆
推荐等级：Excellent（优秀）